Ŝveliĝantaj ŝarĝaj tarifoj kaj kontenera manko fariĝis tutmonda defio interrompanta provizoĉenojn trans industrioj.Dum la lastaj ses ĝis ok monatoj, ekspedaj frajtotarifoj tra transportkanaloj trapasis la tegmenton.Tio havis konsekvencan efikon al aliancitaj funkcioj kaj industrioj, kiel ekzemple aŭto, fabrikado inter aliaj.
Por mildigi la altiĝantan efikon, oni devas ekzameni la ĉefajn kialojn malantaŭ la absurda altiĝo de varprezoj tutmonde.
La COVID-19-pandemio
La ŝipindustrio estis unu el la plej trafitaj sektoroj de la Covid-19-pandemio.Unue, ĉiuj ĉefaj naftoproduktantaj nacioj draste malpliigis produktadon pro la pandemio, kiu kreis postulo-provizon malekvilibron rezultigante prezpremojn.Dum naftoprezoj ŝvebis ĉirkaŭ 35 USD per barelo ĝis antaŭ nelonge, ili estas nuntempe, pli ol 55 USD per barelo.
Due, kreskanta postulo je varoj kaj manko de malplenaj ujoj estas alia kialo por ke distribuado malsukcesis, kio siavice kaŭzis ŝarĝajn tarifojn tiel signife.Kun la pandemio haltiganta produktadon en la unua duono de 2020, kompanioj devis plifortigi fabrikadon por plenumi la altnivelajn postulojn.Ankaŭ kun la pandemi-rilataj restriktoj interrompantaj la aviadindustrion, estis enorma premo konstruita sur oceana ŝipo por livero de varoj.Ĉi tio siavice influis la tempodaŭron de ujoj.
Daŭra dependeco de dividitaj sendoj
Ekomercaj podetalistoj amplekse uzas dividitajn sendojn jam de jaroj pro pluraj kialoj.Unue varoj devas esti elektitaj el stokregistroj tra malsamaj lokoj.Due, rompi ordon en submendojn, precipe se ĝi apartenas al malsamaj kategorioj, povas helpi plibonigi la rapidecon de livero.Trie kun ne sufiĉe da loko sur ununura kamiono aŭ aviadilo por tuta sendo, ĝi eble devas esti dividita en individuajn skatolojn kaj transportita aparte.Split sendaĵoj okazas sur ampleksa skalo dum translanda aŭ internacia sendo de varoj.
Aldone, klientoj postulantaj sendi varojn al pluraj lokoj ankaŭ povas instigi dividitajn sendaĵojn.Ju pli estas la sendoj, des pli altas la sendokostoj, tial la tendenco finas esti multekosta afero kaj ofte malutila al la ekosistemo.
Brexit pliigas ŝarĝajn tarifojn por varoj al kaj de Britio
Krom la pandemio, Brexit kaŭzis multan transliman frotadon, pro kio la kosto de ekspedado de varoj al kaj de la lando altiĝis troe.Kun Brexit, Britio devis rezigni pri pluraj subvencioj, kiujn ĝi uzis sub la ombrelo de EU.Kun la translokigo de varoj al kaj de Britio nun traktata kiel interkontinentaj sendaĵoj, kune kun la pandemio malfaciliganta la provizoĉenojn, la frajtokontoj por varoj al kaj de Britio jam kvarobligis.
Plie, frotado ĉe la limo ankaŭ instigis ekspedajn firmaojn malakcepti antaŭe interkonsentitajn kontraktojn, kio denove signifis, ke firmaoj provantaj transporti varojn estis devigitaj pagi pliigitajn punktizojn.
Tutmondaj ŝarĝaj tarifoj pligrandiĝis pro ĉi tiu evoluo.
Sendaj Importadoj el Ĉinio
Krom ĉi-supraj kialoj, alia grava kialo malantaŭ ĉi tiuj ŝprucitaj prezoj estas la grandega postulo je ujoj en Ĉinio.Ĉinio estante la plej granda fabrikanto en la mondo ekzistas grandega dependeco de okcidentaj landoj kiel Usono kaj Eŭropo de Ĉinio por diversaj varoj.Tial landoj pretas forĵeti duoble aŭ triobligi la prezon por havigi varojn el Ĉinio.Do dum la havebleco de ujoj ĉiukaze draste malpliiĝis pro la pandemio, estas grandega postulo je ujoj en Ĉinio kaj ankaŭ la frajtokontoj estas sufiĉe altaj tie.Ĉi tio ankaŭ kontribuis signife al la prezo altiĝo.
Aliaj faktoroj en la nuna scenaro
Krom la menciitaj punktoj, estas kelkaj malpli konataj kontribuantoj al la altaj ŝarĝaj tarifoj.Komunikaj problemoj devenantaj de lastminutaj deturnaĵoj aŭ nuligoj en la nuna scenaro estas unu el la kialoj de kreskado de ŝarĝprezoj.Ankaŭ, la transporta sektoro, kiel aliaj industrioj, emas havi ondajn efikojn kiam korporacioj faras gravajn agojn.Do, kiam la merkataj gvidantoj (la plej grandaj aviad-kompanioj) decidas pliigi siajn kostojn por reakiri perdojn, ankaŭ la ĝeneralaj merkataj tarifoj estas ŝveligitaj.
La industrio povas recurri al pluraj mezuroj por kontroli la kreskantajn ŝarĝajn tarifojn.Ŝanĝi la tagon aŭ tempon por la sendo kaj transportado dum "pli trankvilaj" tagoj kiel ekzemple lundoj aŭ vendredoj, anstataŭe de ĵaŭdoj kiuj estas ĝenerale asignitaj kiel la plej okupataj povas redukti ŝarĝkostojn je 15-20% ĉiujare.
Firmaoj povas antaŭplani al klubo kaj sendi plurajn liveraĵojn samtempe anstataŭ individuaj liveraĵoj.Ĉi tio povas helpi kompaniojn utiligi rabatojn kaj aliajn instigojn de ekspedaj kompanioj pri pograndaj sendoj.Tro-pakado povas pliigi la ĝeneralajn sendokostojn, krom damaĝi la ĝeneralan ekosistemon.Tial kompanioj devus rigardi eviti ĝin.Aldone, pli malgrandaj kompanioj devas serĉi la servojn de integraj transportpartneroj por sendoj, ĉar subkontraktado povas helpi ilin koncentriĝi pri siaj kernaj operacioj.
Kion oni povas fari por kontraŭstari altiĝantajn ŝarĝajn tarifojn?
Antaŭa Planado
Unu el la plej efikaj manieroj kontraŭbatali ĉi tiujn altajn ŝarĝajn tarifojn estas antaŭplanado de sendoj.Kargokosto pliiĝas ĉiutage.Por eviti pagi plialtigitajn kostojn kaj utiligi fruajn instalaĵojn, kompanioj devas strategie plani siajn sendojn bone anticipe.Ĉi tio povas helpi ilin ŝpari konsiderindan koston kaj helpi ilin eviti prokrastojn.Uzi ciferecajn platformojn por utiligi historiajn datumojn pri la ŝarĝkostoj por antaŭdiri la tarifojn kaj ankaŭ la tendencojn influantajn la tarifojn ankaŭ utilas kiam oni planas anticipe por la sendo.
Certigante travideblecon
Estas ciferecigo, kiu povas enkonduki strategian transformon en la industrio de Kargado kaj Loĝistiko.Nuntempe, estas grandega manko de videbleco kaj travidebleco inter la ludantoj de la ekosistemo.Tial reinventi procezojn, ciferecigi komunajn operaciojn kaj efektivigi kunlaborajn teknologiojn povas maksimumigi efikecon kaj redukti komercajn kostojn.Krom konstrui fortikecon por provizoĉenoj, ĝi helpos la industrion banki sur datumoj gvidataj komprenoj, tiel helpante ludantoj fari informitajn decidojn.La industrio, do, devas adaptiĝi teknologie kaŭzante sisteman ŝanĝon en la maniero kiel ĝi funkcias kaj komercas.
Fonto: CNBC TV18
Afiŝtempo: majo-07-2021